費(fèi)斯托無桿氣缸故障了怎么辦？懂得這三點(diǎn)就簡單了

　　1.因節(jié)流導(dǎo)致的費(fèi)斯托無桿氣缸復(fù)位不及時引起的故障，氣缸的動作調(diào)整常用排氣節(jié)流，節(jié)流雖好，但也不是隨意調(diào)整的，如果氣缸、磁環(huán)開關(guān)、節(jié)流閥三者一起使用的時候要格外注意。某日產(chǎn)線反應(yīng)，某國產(chǎn)裝盒機(jī)推盒后機(jī)器突然停住不走下一步，產(chǎn)品卡在此處，操作屏無報警。開始懷疑推盒氣缸的到位檢測傳感器出了問題，檢查后其輸出正常，然后猜測可能是下游機(jī)構(gòu)出了問題，但排查后發(fā)現(xiàn)一切正常，一頭霧水，然后開始研究這個推盒氣缸，發(fā)現(xiàn)它還有一個節(jié)流閥，無意間調(diào)整了下讓其復(fù)位快點(diǎn)，開機(jī)試驗(yàn)，問題解決了，后來詢問才知道，節(jié)流閥被操作員調(diào)整過。究其原因，機(jī)器在設(shè)計程序時考慮到安全，避免在同一工位的不同機(jī)械結(jié)構(gòu)相互碰撞，氣缸需要及時復(fù)位才能執(zhí)行下一步動作。同時也提醒大家，節(jié)流閥調(diào)好后要鎖死。另一則，交接班后機(jī)器開始運(yùn)行，機(jī)器發(fā)生艙門關(guān)門報警，機(jī)器不走下一步工序，發(fā)現(xiàn)此艙門關(guān)門比其他的慢，進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來因?yàn)檫B接氣缸的快插接頭漏氣了，而電工手頭只有節(jié)流閥，于是就安裝上了，而此氣缸恰好有一個檢測到位的傳感器，其中的道理和上一則一樣。提醒大家非要用節(jié)流閥代替直通接頭的話要謹(jǐn)慎。好在這個設(shè)備老外做了相應(yīng)報警，少了些時間。

　　2.費(fèi)斯托無桿氣缸磁環(huán)開關(guān)脫落造成的停機(jī)報警，一日自動裝箱機(jī)停機(jī)報警運(yùn)行過程等待處理,發(fā)生在推盒氣缸將產(chǎn)品從轉(zhuǎn)移臺推出產(chǎn)品、轉(zhuǎn)移臺復(fù)位后，開始懷疑推盒氣缸及其磁環(huán)開關(guān)有問題，排查過后一切正常，而后看了眼轉(zhuǎn)移臺底部，也是受氣缸控制并帶有磁環(huán)開關(guān)，但機(jī)器震動磁環(huán)開關(guān)掉落，重新固定好后，故障消除。其實(shí)磁環(huán)開關(guān)失靈引起的虛假信號也會造成此類故障，具體點(diǎn)，氣缸復(fù)位，磁環(huán)開關(guān)指示燈亮，但實(shí)際無輸出信號。

　　3.費(fèi)斯托無桿氣缸內(nèi)漏引起的停機(jī)故障。某日灌裝機(jī)發(fā)生莫名停機(jī)，而操作屏無報警信息，也是發(fā)生在氣缸推出復(fù)位環(huán)節(jié)，心想這和我之前遇到的故障一樣啊，胸有成竹地去看看了節(jié)流閥和磁環(huán)開關(guān)，看來看去發(fā)現(xiàn)無異常，一頭霧水，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，此氣缸較之前復(fù)位稍慢了一點(diǎn)，這也是長時間觀察機(jī)器的經(jīng)驗(yàn)，既然節(jié)流閥和傳感器都沒問題，那會不會是氣缸的問題呢，于是換了一個新的氣缸，故障解決了，后來深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此氣缸內(nèi)漏！因?yàn)閮?nèi)漏引起了復(fù)位動作的遲緩。其實(shí)此次內(nèi)漏可以直接判斷出來的，就是在沒拆時，觀察其電磁閥的消音器是否有漏氣！

　　氣缸(壓縮空氣)具體有哪些內(nèi)容,想要回答這個問題(Emerson),那我們必須對油缸要有一定的了解與認(rèn)識,只有熟悉了,才能知道怎樣進(jìn)行焊接,要做哪些準(zhǔn)備(ready)工作,接下來小編就來具體展開,教會大家如何對油缸進(jìn)行焊接操作。

　　氣缸焊接操作具體內(nèi)容是什么

　　1.工作準(zhǔn)備

　　(1)完成巡查焊合或相關(guān)信息,可以了解需要審查液壓（hydraulic)缸圖樣和工藝技術(shù)文件以及有關(guān)的技術(shù)要求,如有疑問,應(yīng)弄清除明白。

　　(2)加工產(chǎn)品(Product)了,如果問題(Emerson)應(yīng)及時響應(yīng),及時的解決方案。

　　(3)根據(jù)焊合的焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)要求所有必要的設(shè)備。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

　　(4)巡查焊合設(shè)備(shèbèi)和工藝設(shè)備的完好和安全可靠,測試焊接和空氣轉(zhuǎn)移,手術(shù)后的焊接沒有問題(Emerson)。

　　2.焊前準(zhǔn)備

　　(1)檢查焊合部位的大小是否焊接在焊接之前。

　　(2)使用刀和電動砂輪和棉紗焊合焊接部分清潔,去除水分和油脂,生銹,以及毛刺,暴露金屬光澤。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

　　3.裝配

　　(1)控制（control)工藝圖紙進(jìn)行裝配,裝配是正確的,沒有錯誤。

　　(2)裝配(assemble)后,檢查自我檢查的技術(shù)圖紙,檢查槽的尺寸和角度符合要求。

　　4.點(diǎn)焊（Spot welding）

　　(1)作為正式的焊接參數(shù),氣缸(壓縮空氣)如焊接缺陷,缺陷應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)的一部分,然后焊接修復(fù)。

　　(2)點(diǎn)焊（Spot welding）縫應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度（strength),如果它是一個大的工件,在強(qiáng)度的情況下,焊接縫應(yīng)盡可能小。

　　(3)焊接縫兩端應(yīng)平整光滑,無毛刺。

　　5。預(yù)熱

　　使用中性焰加熱150mm兩邊的凹槽（義：物體表面上凹下的槽）250℃~300℃

　　6。焊合

　　采用混合氣體保護(hù)焊用實(shí)心焊絲焊合。每焊接好一層,必須清除焊接渣進(jìn)行自檢,如有缺陷應(yīng)處理(chǔ lǐ),處理后進(jìn)行下一層焊接。每焊一層必須調(diào)整割炬高度,電弧長度小于或等于18mm,槽的寬度大于15mm。后自檢和標(biāo)記。如果焊件有特殊要求,那么焊后應(yīng)立刻進(jìn)行整體消除應(yīng)力回火處理,不能進(jìn)行回火處理的應(yīng)進(jìn)行熱處理。