VICKERS柱塞馬達型號:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60

VICKERS柱塞馬達型號:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60
VICKERS柱塞馬達是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口聽壓力和溫度值在一定的范圍內。減壓閥按結構形式可分為薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數目可人為單座式和雙座式；按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式。導式減壓閥當減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調壓彈簧直接調壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結構尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用導式減壓閥。導式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。導式減壓閥所用的調壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內部，則稱為內部導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部導式減壓閥。 圖14—2所示為內部導式減壓閥的結構圖，與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板3、固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。當噴嘴與擋板之間的距離發生微小變化時，就會使B室中的壓力發生根的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進氣閥口8開大或關小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩壓精度。
VICKERS柱塞馬達按其結梅類型來分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式和其它型式。按柱塞馬達的額定轉速分為高速和低速兩大類。額定轉速高于500r／min的屬于高速S柱塞馬達，額定轉速低于500r／min的屬于低速液壓馬達。高速柱塞馬達的基本型式有齒輪式、螺桿式、葉片式 和軸向柱塞式等。它們的主要特點是轉速較高、轉動慣量小、便于啟動和制動、調節（調速及換向）靈敏度高。通常高速柱塞馬達輸出轉矩不大所以又稱為高速小轉矩VICKERS柱塞馬達。低速液壓馬達的基本型式是徑向柱塞式，此外在軸向柱塞式、葉片式和齒輪式中也有低速的結構型式，低速VICKERS柱塞馬達的主要特點是排量大、體積大轉速低（有時可達每分鐘幾轉甚零點幾轉）、因此可直接與工作機構連接；不需要減速裝置，使傳動機構大為簡化，通常低速VICKERS柱塞馬達輸出轉矩較大，所以又稱為低速大轉矩柱塞馬達。
VICKERS柱塞馬達型號:DG4V-3S-6C-M-U-H4-60
VICKERS柱塞馬達的啟閉件是閘板，閘板的運動方向與流體方向相垂直，閘閥只能作全開和全關,不能作調節和節流。閘板有兩個密封面,zui常用的模式閘板閥的兩個密封面形成楔形、楔形角隨閥門參數而異,通常為50,介質溫度不高時為2°52'。楔式閘閥的閘板可以做成一個整　體，叫做剛性閘板；也可以做成能產生微量變形的閘板,以改善其工藝性,彌補密封面角度在加工過程中產生的偏差,這種閘板叫做彈性閘板。閘閥關閉時,密封面可以只依靠介質壓力來密封,即依靠介質壓力將閘板的密封面壓向另一側的閥座來密封面的密封，這就是自密封。大部分閘閥是采用強制密封的,即閥門關閉時，要依靠外力強行將閘板壓向閥座,以密封面的密封性。閘閥的閘板隨閥桿一起作直線運動的，叫升降桿閘閥亦叫明桿閘閥。通常在升降桿上有梯形螺紋，通過閥門頂端的螺母以及閥體上的導槽，將旋轉運動變為直線運動,也就是將操作轉矩變為操作推力。開啟閥門時，當閘板提升高度等于閥門通徑的1：1倍時，流體的通道*暢通，但在運行時，此位置是無法監視的。實際使用時，是以閥桿的頂點作為標志，即開不動的位置，作為它的全開位置。為考慮溫度變化出現鎖死現象,通常在開到頂點位置上,再倒回1/2－1圈,作為全開閥門的位置。因此,閥門的全開位置，按閘板的位置即行程來確定。有的閘閥,閥桿螺母設在閘板上，手輪轉動帶動閥桿轉動,而使閘板提升,這種閥門叫做旋轉桿閘閥或叫暗桿閘閥。
VICKERS柱塞馬達是可逆的。軸向柱塞馬達的工作原理為，配油盤和斜盤固定不動，馬達軸與缸體相連接一起旋轉。當壓力油經配油盤的窗口進入缸體的柱塞孔時，柱塞在壓力油作用下外伸，緊貼斜盤斜盤對柱塞產生一個法向反力ｐ，此力可分解為軸向分力及和垂直分力Q。Q與柱塞上液壓力相平衡，而Q則使柱塞對缸體產生一個轉矩，帶動馬達軸逆時針方向旋轉。軸向柱塞馬達產生的瞬時總轉矩是脈動的。若改變馬達壓力油輸入方向，則馬達軸按順時針方向旋轉。斜盤傾角ａ的改變、即排量的變化，不僅影響馬達的轉矩，而且影響它的轉速和轉向。斜盤傾角越大，產生轉矩越大，轉速越低。
VICKERS柱塞馬達一般是應用在高速時所需扭矩小，低速時所需扭矩大的場合。在上述工況下，選用有變量液壓馬達可以選用定量液壓馬達減小供油的流量，同時配套發動機功率也可減小。
+ 在變量液壓馬達出于小排量工況時，每個瞬間，液壓馬達中的部分活塞出于抽吸狀態，因而此時要求有補油壓力（即背壓），一般為0.3-1.0Mpa，實際以連轉中無鋼球敲擊定子的聲響為準。
+ 變量液壓馬達可改為定量液壓馬達，此時除把液控口ＭＣ用堵頭螺釘堵住外，尚需把裝在變速閥芯上的沉頭螺釘取出。使該閥芯兩端均與馬達殼體腔貫通，這就不會產生閥芯在泄漏油推下自行移動的問題。
+ 由液控變量改為手控變量時，必須拆除閥芯中的沉頭螺釘。
+ 由彈簧壓緊的變速閥芯，一般用0.3Mpa以上的壓差（即變速閥芯兩端壓力差）就可推動，為此變速閥的控制壓力一般可以利用液壓系統中回油背壓，這時液壓馬達泄漏孔ＭＢ處必須用通徑≥?12的油管直接通入油箱，不允許與主回油路接通，因為變速閥芯的的一端是與液壓馬達殼體腔通的，減少馬達殼體內壓力，就可以減少系統中背壓。
+ 一般應在大排量狀態下起動液壓馬達，允許連轉過程中操縱變速閥來實現液壓馬達有變速。
+ 液壓馬達在小排量高速擋工況下連接時，正反轉的機械和容積效率略有差異，如用戶需一個旋轉方向有小排量高速擋工況，則在訂貨合同中應注明該旋轉方向。